Les véhicules spéciaux peuvent être divisés en fourgonnettes générales, véhicules de transport spéciaux, véhicules frigorifiques, véhicules de construction civile, véhicules de protection de l’environnement et véhicules de service à usage divers. Le taux d’aluminisation des voitures varie d’un pays à l’autre, et les taux d’aluminisation en Europe, en Amérique du Nord et au Japon sont élevés. La plupart des matériaux en aluminium utilisés dans les fourgonnettes et les véhicules de transport spéciaux sont industriels et la production n’est pas difficile. L’aluminisation des véhicules à usage spécial présente un énorme potentiel d’économie d’énergie, de réduction des émissions et de protection de l’environnement.
Application de l’aluminium dans les véhicules de transport spéciaux
fourgon
La poutre de support avant de la minifourgonnette est coulée en alliage d’aluminium, qui est 42% plus léger que la pièce en acier, et réduit le bruit et les vibrations du véhicule en même temps. Le véhicule de transport de conteneurs est en fait un grand véhicule de transport à écran plat. Son aluminisation est relativement simple, tant que la plaque inférieure en acier transportant le conteneur est remplacée par un alliage d’aluminium, tout comme la plaque inférieure en alliage d’aluminium du wagon à grande vitesse, qui peut être utilisée avec une épaisseur de 6 mm-8 5083 profilés extrudés en alliage d’aluminium de mm sont soudés.
transporteur de liquide
En fait, le véhicule de transport de liquide est un camion-citerne. Habituellement, la forme, la composition et le matériau du réservoir sont déterminés en fonction des différents matériaux à transporter, mais le plus important est que le matériau ne réagisse pas chimiquement avec le liquide chargé, généralement l’acier inoxydable, l’aluminium pur ou l’aluminium. La surface interne de certains réservoirs doit être traitée avec un placage de titane et un revêtement en résine fluorée. Il existe de nombreux types de camions-citernes, de différentes formes et tailles. Certains des réservoirs ont un très grand volume, comme le volume du réservoir de stockage sur un navire de gaz naturel liquéfié (GNL) d’un volume de 28 000 L, et certains réservoirs sont sous vide. Dans certaines conditions, tant que l’aluminium et les alliages d’aluminium n’ont aucun effet sur la qualité des matériaux transportés, les plaques d’aluminium ou d’alliage d’aluminium doivent être soudées pour réduire la qualité du véhicule et atteindre l’objectif de conservation de l’énergie, de réduction des émissions, de réduction de la consommation et de protection de l’environnement.
pétrolier
Les réservoirs pour le transport de l’essence d’aviation et du kérosène de jet doivent être soudés avec des alliages d’aluminium, car même si des réservoirs en acier inoxydable sont utilisés, une très petite quantité de fer entrera dans l’huile, ce qui n’est pas autorisé. La section du cylindre est un rectangle d’arc, qui est basé sur la considération d’abaisser le centre de gravité du véhicule et d’augmenter la section transversale dans la plage des dimensions globales du véhicule. Le matériau de la tête est le même que celui du réservoir, qui est également en alliage d’aluminium 5083. Si l’épaisseur de la paroi de la tête est égale ou supérieure à celle de la plaque de corps du réservoir, l’épaisseur de la plaque résistante aux vagues et de la plaque de renfort est 1 mm plus mince que celle du corps du réservoir, et l’épaisseur des plaques de support gauche et droite au bas du corps du réservoir est de 6 mm à 8 mm, et le matériau est en alliage d’aluminium 5A06.
L’ajout d’une certaine quantité de maille en forme de nid d’abeille ou de matériau sphérique antidéflagrant en feuille d’alliage d’aluminium 3003 aux réservoirs de stockage et de transport des produits pétroliers et des produits chimiques liquides peut empêcher leur combustion et leur explosion. Ce filet ou bille antidéflagrant est fait de feuille d’alliage d’aluminium 3003-H18 (ou H24) d’une épaisseur de 0,05 mm et d’une largeur de 250 mm.
Camions frigorifiques et véhicules de transport de gaz liquéfié
La plus grande différence entre l’aluminium et l’acier dans la relation entre les propriétés et la température est que l’acier a une fragilité à basse température, contrairement à l’aluminium et aux alliages d’aluminium. Par conséquent, l’alliage d’aluminium devient un bon matériau pour la fabrication d’équipements et d’installations à basse température. La tôle d’alliage d’aluminium 5083-O peut être soudée pour les camions-citernes transportant du GNL et les grands réservoirs pour le stockage du GNL.
Un autre avantage de l’utilisation de feuilles, de profilés et d’autres matériaux en alliage d’aluminium pour fabriquer des véhicules de transport réfrigérés est que l’aluminium est un métal propre, inoffensif et respectueux de l’environnement, facile à nettoyer et qui n’absorbe ni n’émet de gaz. Les quatre parois du camion frigorifique sont faites de matériaux composites à trois couches, les couches supérieure et inférieure sont des feuilles d’alliage d’aluminium et le milieu est un matériau d’isolation thermique, qui a de fortes performances d’isolation thermique.
