L’utilisation de l’aluminium réduit le poids du véhicule et économise du carburant. La quantité d’aluminium utilisée dans les camions légers est passée de moins de 45 à 4 kg par véhicule à la fin des années 1970 à près de 113 5 kg en 1999, et est maintenant partout. La plupart des alliages utilisés pour le traitement des camions légers sont des alliages 6061, qui sont principalement utilisés pour forger des roues, des pièces de cadre extrudées et des boucliers thermiques en feuilles.
Exemple d’introduction de l’aluminium pour les camions légers
centre
L’application de l’aluminium qui connaît la croissance la plus rapide dans les véhicules est le moyeu de roue. Au cours des dernières années, le moyeu de roue en alliage 6061 et le moyeu de roue traités à partir de la tôle d’alliage 5454 et de la plaque épaisse ont considérablement augmenté.
Châssis et suspension
L’utilisation de l’aluminium pour les joints et leviers directionnels coulés, les traverses coulées et extrudées et les plateaux moteur a augmenté. Le principal facteur d’augmentation est que ces composants ont une bonne intégrité structurelle et que la structure compacte peut économiser pleinement l’espace limité du véhicule.
Gardes et structures corporelles
Le facteur de production de structure de carrosserie en aluminium dépend du volume de production de cadres de support de radiateur en aluminium sur les camions de fret. Le cadre de support de radiateur du camion est fabriqué en alliage extrudé 6061.
Échangeur
La quantité moyenne d’aluminium utilisée dans le système d’échange de chaleur de chaque camion léger est de 14,13 kg. En fait, chaque radiateur, condenseur, évaporateur et noyau de chauffage est 100% en aluminium. La tôle de brasage en alliage de cuivre 3005 et la plaque nervurée en alliage 3003 sont utilisées pour le radiateur, l’évaporateur et le noyau de chauffage, et la quantité d’aluminium utilisée dans cette pièce représente 50% de la quantité d’aluminium utilisée dans les échangeurs de chaleur.
